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大型交通枢纽消防性能化设计评估案例分析关键知识点：在性能化设计评估中，对高大空间中的高火灾荷载区域所采取的措施

①防火单元。对于公共空间内设置的高火灾荷载、人员流动小、无独立疏散条件的区域（如厨房、为旅客服务的办公室、设备用房、既有商业设施等）应采用防火单元的处理方式，即采用耐火极限不低于2. 00h的不燃烧体防火隔墙和耐火极限不低于1.50h的不燃烧体屋顶与其他空间进行防火分隔。在隔墙上开设门、窗时，应采用甲级防火门、窗。

②防火舱。对于站房内设置的为旅客服务的无明火作业的餐饮、商业零售网点、商务候车等场所，可采用“防火舱”的处理方式（图3-44-3），以确保将火灾影响限制在局部范围内，最大限度地避免危及生命安全、财产安全和运营安全的事件发生，以实现大空间开敞布局的需要。

所谓“防火舱”是指由坚实的有足够耐火极限的不燃围护结构(要求围护结构耐火极限不小于1.00h)构成，覆盖在整个火灾荷载相对较高的区域之上。顶棚下要求安装火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统和排烟装置。这样，既可快速抑制火灾，又可防止烟雾蔓延到大空间。防火舱可分为开放式防火舱和封闭式防火舱两种形式。

开放式防火舱是指其四周围护结构可局部开敞，要求储烟舱高度不小于1m，其内部必须设置机械排烟系统，以控制火灾烟气向大空间蔓延。不同防火舱间应保持一定的防火间距，防止火灾连续蔓延。当开放式防火舱连续设置时，应采取防止火灾连续蔓延的措施。

封闭式防火舱是指四周围护结构为全封闭的，或有一边局部敞开且局部敞开处应设置防火卷帘或防火门。要求四周围护结构的耐火极限均不应小于1．00对于防火卷帘，当探测器发出火警时防火卷帘应分两步下降关闭，保证舱内人员的及时疏散。

③燃料岛。燃料岛是指在开放大空间内设置的没有顶棚的小型陈列和零售服务设施。这些设施被要求控制在6~20m²之内，火灾规模一般为3~5MW。燃料岛之间应保持足够的防火安全间距，一般不小于9m。

相关案例分析：大型交通枢纽消防性能化设计评估案例分析：某大型交通枢纽（图3-44-1）地上2层、地下3层，建筑高度为20m，